Сегодня в автомобильной промышленности популярны технологии наддува и турбонаддува, но мотоциклы не спешат использовать двигатели с турбонаддувом в качестве источника энергии.

Эта неохота проистекает из того, что мотоциклы не требуют высокой мощности и экономичного расхода топлива, а также из потенциала суперзарядок вводить неравномерность мощности.

Тем не менее, история показывает случаи мотоциклов с суперзаряженными двигателями, особенно в 1980-х годах.

Одна из первоначальных моделей - это BMW Type 255 Kompressor, которая возникла в 1930-х годах. С двигателем объемом 492 куб.см и суперзарядкой Zoller, этот мотоцикл с суперзаряженным двигателем достиг впечатляющих 60,8 л.с. и установил скоростной рекорд в 160 км/ч.

Сегодня драгоценный Type 255 Kompressor находится в музее BMW, и в 2013 году аналогичная модель была продана на аукционе за $480,000, став вторым по дороговизне мотоциклом в мире.

В 1978 году Kawasaki Z1R-TC прокладывал путь для суперзаряженных мотоциклов.

Хотя он не был заводским суперзаряженным, он использовал набор для преобразования Turbo-Pak, развивая мощность своего двигателя воздушного охлаждения объемом 1016 куб.см до 130 л.с. при 8,500 об/мин и достигая максимальной скорости 217 км/ч.

Suzuki XN85, родившийся в 1983 году, продемонстрировал турбированный двигатель объемом 673 куб.см, выдающий 85 л.с. Несмотря на его ограниченное производство и турболаг выше 5,000 об/мин, он получил признание благодаря своему уникальному дизайну.

Honda присоединилась к тренду суперзаряженных мотоциклов в 1983 году с CX650T, последовавшим за ранним CX500T. С большим объемом двигателя 673 куб.см и улучшенными характеристиками, Honda выпустила 1,777 CX650T, экспортировав 1,200 в Северную Америку.

Yamaha Turbo XJ 650T, еще один претендент на роль в сцене турбо-мотоциклов 1980-х годов, хвастался турбированным двигателем объемом 653 куб.см, развивающим 90 л.с. при 9,000 об/мин.

С близким к восьми тысячам произведенных единиц с 1982 по 1984 год, Yamaha Turbo XJ 650T опередил своих предшественников в производстве.

Несмотря на ограниченную популярность турбированных мотоциклов сегодня, исследовательский путь в этой области начался в 1930-х годах, когда мир стал свидетелем появления первого в истории турбированного мотоцикла.

С тех пор человеческая любопытство и изобретательность непрерывно питали прогресс в этой области.

Тем не менее, будет ли технология турбирования следовать пути постепенного принятия в автомобильном секторе, остается неизвестным.

Развитие в направлении электрификации привело к тому, что мотоциклы перестали полагаться на турбонаддув для повышения энергоэффективности и сокращения выбросов. В результате, широкое внедрение турбонаддува в мотоциклы кажется маловероятным.

Хотя мотоциклы с наддувом не получили широкого распространения из-за перебоев в мощности и ограниченного спроса, эти исторические модели демонстрируют эксперименты и инновации отрасли в определенные эпохи.

Сегодня, несмотря на постоянный прогресс в области мотоциклетной техники, двигатели с наддувом остаются скорее нишевым, чем массовым выбором для любителей мотоциклов.