Вы снова объезжаете квартал. Потом ещё раз. На часах 8:43, Вы уже опаздываете, а свободного места всё нет. Наконец удаётся втиснуться в узкий проём — 7 долларов за первый час. К концу недели расходы на парковку оказываются выше, чем стоимость полного бака топлива.

Если Вы живёте в таком городе, как Сингапур, Цюрих или Токио, эта ситуация не просто знакома — она стала нормой.

Однако сегодня эти города постепенно меняют правила игры, показывая, что происходит, когда город перестаёт проектироваться вокруг парковок и начинает развиваться вокруг умной и гибкой мобильности.

Реальная цена парковки в современных городах

Городская езда обходится дорого не только из-за топлива или платных дорог. Существует ещё и скрытый финансовый фактор — парковка. В Сингапуре час стоянки в деловом центре может стоить от 4 до 8 долларов. При ежедневных поездках эта сумма быстро превращается в ощутимую статью расходов.

Но дело не только в деньгах. Поиск парковки создаёт пробки, увеличивает расход топлива и отнимает время. При этом автомобили простаивают без движения до 95 процентов суток, занимая пространство, которое могло бы использоваться под жильё, зелёные зоны или общественный транспорт.

Как перемещать людей без парковки автомобилей

Сингапур известен одними из самых жёстких правил владения автомобилем, но одновременно он становится лидером новой модели передвижения — без необходимости парковаться.

Вместо строительства новых стоянок города внедряют другие решения: сервисы вызова автономных шаттлов для коротких маршрутов, сети микро-транспорта с компактными электрическими машинами и фургонами, а также рабочие зоны только для высадки пассажиров, где человек выходит у входа, а транспорт сразу отправляется к следующему пассажиру или на базу.

Суть подхода не в том, чтобы удешевить парковку, а в том, чтобы полностью убрать потребность в ней.

Пример Сингапура: модель коротких поездок

Схема выглядит просто. Вы открываете приложение в 7:15 утра, и через 5 минут у дома останавливается общий электрический автомобиль. Поездка до офиса занимает 12 минут. Вы выходите прямо у входа. Без парковки, без ключей, без лишнего напряжения.

После этого транспорт сразу едет за следующим пассажиром или отправляется на зарядку. Вечером — тот же сценарий: вызов, поездка, высадка. Всё предсказуемо и удобно.

Такая модель уже работает в отдельных районах Сингапура, особенно рядом с университетами и технологическими кластерами. Пилотные проекты показали сокращение расходов на поездки до 40 процентов и снижение загруженности дорог за счёт отсутствия простаивающих автомобилей.

Почему это важно не только для Сингапура

Подобный подход применяют и другие города. В Цюрихе ещё с 1990-х годов действует ограничение на количество парковочных мест. Вместо многоуровневых стоянок город вложился в точный и удобный трамвайный транспорт и локальные транспортные узлы.

В Токио покупка автомобиля невозможна без подтверждения наличия парковочного места. Эта мера сформировала систему, в которой приоритет отдан пешей доступности и общественному транспорту. В результате город стал плотным, удобным и одним из мировых лидеров по использованию общественного транспорта.

Эти примеры показывают: автомобили без парковки — это не теория, а эффективная и жизнеспособная модель.

Три вывода для городов и транспортных проектов

1. Проектировать поездки, а не хранение.

Мобильность — это удобное перемещение, а не владение автомобилем. Людям важен маршрут, а не место для стоянки.

2. Короткие поездки — самые важные.

Большинство городских маршрутов занимают менее 15 минут. Именно для них подходят электрические шаттлы и компактный транспорт.

3. Земля ценнее парковок.

Каждое парковочное место имеет реальную стоимость. Зелёные зоны, велодорожки и общественные пространства приносят городу значительно большую пользу.

А если бы парковка больше не была нужна

Парковка считалась обязательной частью городской жизни более 100 лет. Но сегодня мы всё ближе к моменту, когда от неё можно отказаться.

Когда автомобилю не нужно простаивать, он перестаёт быть обузой и снова становится тем, чем должен быть: удобным способом добраться из точки А в точку Б — быстро, доступно и без постоянного поиска свободного места.

Возможно, будущее городов не в идеальных парковках.

Возможно, оно в том, чтобы они больше не были нужны вовсе.